Is een importtarief van 55% op Chinese EV’s de toekomst?

Europa moet mogelijk tarieven opleggen tot wel 55% om de import van Chinese elektrische voertuigen (EV) in te perken, aldus een rapport van Rhodium Group. Rhodium verwacht dat de EU tarieven in de orde van 15% tot 30% zal opleggen op Chinese EV’s, en geeft aan dat deze tarieven waarschijnlijk niet voldoende zullen zijn om de concurrentie uit China tegen te gaan. Het huidige importtarief voor auto’s uit China is 10%

De bevindingen, gepubliceerd op maandag, komen te midden van het lopende EU-onderzoek naar subsidies op EV-importen uit China.

EU tarieven van 15% tot 30% onvoldoende

Rhodium Group, die verwacht dat de EU tarieven in de orde van 15% tot 30% zal opleggen op Chinese EV’s, gaf aan dat deze tarieven waarschijnlijk niet voldoende zullen zijn om de concurrentie uit China tegen te gaan.

“Zelfs als de tarieven aan de hogere kant van dit bereik liggen, zullen sommige in China gevestigde producenten nog steeds comfortabele winstmarges kunnen behalen op de auto’s die ze naar Europa exporteren vanwege de aanzienlijke kostenvoordelen die ze hebben,” aldus het rapport.

Veel hogere winstmarges in Europa

Chinese bedrijven zoals BYD, dat Tesla vorig jaar van de troon stootte als werelds grootste EV-fabrikant, kunnen auto’s tegen veel hogere tarieven en winstmarges verkopen in regio’s zoals de EU in vergelijking met de binnenlandse markt, ondanks een tarief van 10%. Chinese EV-fabrikanten zitten verwikkeld in een intense prijsoorlog in hun thuismarkt.

BYD’s Seal U-model, dat 20.500 euro kost in China en 42.000 euro in de EU, genereert een geschatte winst van 1.300 euro in de thuismarkt versus 14.300 euro per auto in Europa, aldus Rhodium. Zelfs na een tarief van 30% zal een bedrijf als BYD nog steeds een hogere winst maken in de EU, voegde het toe.

Het rapport geeft aan dat BYD waarschijnlijk de prijzen moet verlagen om zijn doelen voor een groter marktaandeel in de EU te bereiken. Een importtarief van 30% zou nog steeds voldoende ruimte laten om dit te doen.

“Veel steilere tarieven van ongeveer 45%, of zelfs 55% voor sterk concurrerende producenten zoals BYD, zouden waarschijnlijk nodig zijn om de export naar de Europese markt onaantrekkelijk te maken op commerciĆ«le gronden,” aldus het rapport.

EU-onderzoek Chinese EV’s

De Europese Commissie, de uitvoerende tak van de EU, heeft vorig jaar een onderzoek geopend naar Chinese EV’s en subsidies, waarbij functionarissen aangaven dat een overstroming van goedkope voertuigen binnenlandse producenten bedreigt.

Volgens sommige experts hebben stimulansen in China in het begin van de jaren 2010 geleid tot een toename van startups en een verhoogde batterijcelcapaciteit in het land, wat de weg heeft vrijgemaakt voor wereldwijd concurrerende en betaalbare EV’s.

Groeimarkt Europa

Chinese EV-fabrikanten hebben al te maken met weerstand vanuit de VS vanwege hoge tarieven en politieke oppositie, waardoor de Europese markt belangrijker wordt voor bedrijven zoals BYD die streven naar wereldwijde expansie. Chinese EV’s zullen naar verwachting 11% van de EU-markt uitmaken in 2024 en zouden tegen 2027 kunnen groeien tot 20%, volgens een analyse van de Europese Federatie voor Transport en Milieu.

Wanneer rekening wordt gehouden met in China geproduceerde voertuigen van niet-Chinese bedrijven, zal het cijfer dit jaar naar verwachting meer dan 25% bedragen.

Import BMW en Tesla uit China

Import van EV’s van niet-Chinese bedrijven kunnen ook onderhevig zijn aan het EU-onderzoek naar subsidies, waarbij Rhodium schat dat tarieven op het niveau van 15% tot 30% voldoende zijn om fabrikanten zoals BMW of Tesla die auto’s uit China importeren, te bewegen hun productie voor de Europese markt weg te halen uit China.

Als reactie op de beleidsrisico’s werken EV-fabrikanten aan het verplaatsen van productie naar Europa. BYD plant de bouw van een fabriek in Hongarije.

Alternatieve maatregelen

Rhodium voegt toe dat Brussel andere middelen zou kunnen gebruiken om de Europese EV-industrie te beschermen, zoals het beperken van Chinese importen om redenen van nationale veiligheid of het verhogen van consumenten subsidies voor in de EU geproduceerde voertuigen.

De Chinese regering heeft het EU-onderzoek naar subsidies scherp bekritiseerd en omschreven als “openlijke protectionisme,” en betoogt dat haar bedrijven simpelweg competitiever zijn dan hun westerse tegenhangers.

Lees ook: Europese haven staan op dit moment vol met onverkochte Chinese EV’s

Bron: CNBC

— Is een importtarief van 55% op Chinese EV’s de toekomst? —

GRATIS LAADPAS